マルチメータの電圧降下テストの故障例
かつて長安の乗用車で 6 本のクラッチ ワイヤーを続けて交換したところ、交換のたびに数日後にクラッチ ペダルが徐々に重くなったように感じました。 交換したクラッチワイヤーをよく観察すると、ワイヤーチューブの外皮とワイヤーチューブの内スリーブの樹脂部分の変形度合いが異なっていたり、ワイヤーチューブとワイヤーコアが接触している部分があった。接触すると、ひどいひずみ跡があります。 分析により、このひずみは通常の機械的摩耗によって引き起こされるのではなく、何らかの外部要因によって引き起こされると考えられています。 バッテリーのマイナス端子と電圧計のマイナス側のテストリードを接続し、プラス側のテストリードをエンジンケースに接続して、マイナス側の電圧降下を測定します。 エンジンが始動すると、電圧計は 0.42V の電圧降下を示します。 アース線の接触を確認したところ、トランスミッションハウジングのハンガーに固定されているアース線のナットが緩んでいて、エンジンとフレームバッテリーがアースされていたことが判明した。 緩んだナットを締めた後、再度エンジンを始動し、電圧降下をテストします。 現時点では、スターターは強力であり、電圧計は 0.2V の電圧降下のみを示しています。 エンジンとフレームの接触不良により、始動時にマイナスラインの接触不良によりバッテリーのマイナス極に電流が逆流してしまい、復帰ルートを探す必要があり、クラッチが切れてしまった。このとき、ケーブルはエンジンと車体の間の導体の役割を果たしました。 一定の抵抗値を持った導体となり、自己発熱によりプルワイヤーの表面や内部のプルワイヤーに多かれ少なかれダメージを与え、クラッチワイヤーに異常損傷を与えます。
他の方法と比較した電圧降下試験法の利点
最も一般的に使用される電圧降下試験方法は、始動ラインと充電ラインを測定することです。 これらのラインの検査に、保守員が一般的に使用する抵抗検出方法を使用した場合、一定の限界があり、既存の隠れたトラブルを発見することができません。 たとえば、「断線」の種類の電線の場合、電線の抵抗をマルチメーターの電気バリアで測定しても、抵抗値は増加しません。 一見問題がないように見える測定結果は、技術者が実際の状況を直接発見することを困難にします。 電圧降下試験法を用いてエンジン始動時に各部の電圧を試験すれば、回路の異常を正確かつ迅速に発見することができます。
