デジタルマルチメータを使用して自動車回路を測定する際の一般的な問題について語る
1. 測定ワイヤーハーネスの端子に12Vまたは5Vの電気があれば、ワイヤーハーネスは良好であると考えられます。
一般的に、車内の電気機器の動作電圧は12Vです。 電気機器が正常に動作しない場合、電気機器のコネクタの電源電圧が正常かどうかを測定します。 例えば、車のホーンが鳴らない場合、整備士は通常、ホーンプラグを抜き、ホーンを押して、ホーンプラグの電源とアースとの間に１２Ｖがあるかどうかを測定する。 12Vがあればホーンの故障と判断します。 この判断は性急すぎる。 マルチメータは起電力の電圧を測定し、仮想電流は12Vも測定できます。 テストの結果、回路内で 10- オームの抵抗が直列に接続されている場合、電圧は 5.94V となり、1K オームに置き換えられることがわかりました。 抵抗器を接続しても、電圧はまだ 5.94V です。 高出力テストランプを使用して電源を測定し、電球の明るさを観察すると、仮想電気に惑わされるのを避けることができます。
第二に、ブザーが鳴っている限り、ワイヤーハーネスは良好であると考えられます。
この質問の核心は、ビープ音がいつ鳴るかということです。 テストの結果、マルチメーターが68オームの抵抗を測定するとブザーも鳴り、ワイヤーハーネスが損傷していることがわかりました。 ほとんどの車は 12V の電圧を使用します。 1-オームのモーターを例に挙げます。 オームの法則から計算すると、I=U/R=12/1、動作電流は 12A です。 1-オームの抵抗を追加すると、電流は6Aに低下します。 したがって、68オームの抵抗を直列に接続すると、デバイスは動作しません。
3. オーム範囲の抵抗を測定する場合、測定値が最高値を示した場合、開回路とみなされます。
自動レンジ選択機能を備えたマルチメータを使用する場合、この問題は発生しませんが、手動レンジ選択機能を備えたメータを使用し、レンジが適切に選択されていない場合、測定後にメータが反応しなくなります。
4. テストリード誤差を差し引かずに小さなオーム抵抗を測定する
マルチメーターのリード線は非常に長く、内部には少量の抵抗が存在する場合があります。特にモーターなどの小さな抵抗値を測定する場合、モーターの抵抗は通常 1 ～数オームです。 したがって、直接測定することはできず、最初にゼロ調整する必要があり、ゼロ校正によって表示される数値、この値はメーターの誤差値であり、小さな抵抗値を測定する場合は差し引かなければなりません。
5. アース線に電圧があるかどうかを測定します。電源が短絡していませんか?
あるセンサーハーネスをテストするときに、センサープラグを抜き、測定電源の電圧が5Vで、測定アース端子の電圧も5Vに近い場合、このような問題に遭遇します。 このとき、どうすれば地面に充電できるのか考えてみましょう。 アース線を電源に接続すると、アース線が燃えてしまうことはありませんか? 実はこのラインが電源に直接接続されているのではなく、このラインのアースが良くないのです。 通常の接地線と車体接地間の電圧降下は 0V である必要があります。 電圧があるということは、アース線が身体に接続されていることを意味します。 アース間には大きな接触抵抗があり、U=I * R に従ってアース線自体に電流が流れるため、電圧降下を測定できます。
6. 測定センサーのアース線と車体間の抵抗が大きすぎる場合は、故障が考えられます。
センサーの接地が正常かどうかを測定する場合、私たちはマルチメーターのオーム範囲を使用して測定することに慣れています。 テストリードの 1 本はアース端子に、もう 1 本は車体に取り付けます。 抵抗値を観察してください。 実際の測定では、抵抗値はゼロではなく、大きな抵抗値を持っています。 その理由は、センサーはコンピューター内部で接地されており、コンピューターと車体の間に直接接続されていない回路があるため、測定時に大きな抵抗が発生し、測定時に抵抗が大きく変化するためです。イグニッションスイッチがオンまたはオフになります。
