照度計校正装置のテスト解析
光度計検証装置の測定軸の空間真直度誤差、標準フィラメント面、および測定軸に対する光度計光度計試験面の垂直度誤差。これら 2 つの形状および位置誤差は、光度計の精度に直接影響します。検証/校正結果。 2009 年から 2010 年にかけて、中国国家適合性評価認定機関によって組織され、中国計量研究所によって実施および完了された CNAS M0031「照度計の指示値の校正」の習熟度検証プログラムの結果の中で、{{ 3}} キャリブレーション結果は満足のいくものでした。 、17 件のキャリブレーション結果が不満足であり、満足できる結果の 83.5%、不満足な結果の 16.5% を占めています。 テクニカル分析によると、満足のいくキャリブレーション結果が得られない主な原因は、フィラメント面と光学ヘッドの受光面の不正確な調整です。
当院は、この指示校正の習熟度検証において、En{{0}}.00~0.23という満足のいく結果を達成しました(|En|<1.00, which="" means="" satisfaction).="" based="" on="" the="" design="" and="" installation="" of="" photometer="" verification="" professionals="" and="" the="" experience="" of="" verifying/calibrating="" photometers,="" this="" paper="" analyzes="" the="" effects="" of="" these="" two="" methods="" of="" shape="" and="" position="" error="" detection="" and="" adjustment="" on="" ensuring="" the="" accuracy="" of="" photometer="" verification/calibration="">
光度計検証装置の測定軸空間の真直度誤差を分析し、調整します。
光度計検証装置のライト トラックは 2 つの平行な中空の丸管で、各中空の丸管には 6 つのセクションがあり、各セクションの長さは 1 m で、各中空の丸管の頭と尾はベースの V 字型の溝に固定されています。 . 各セクションの中空円管同士の接続、各セクションの中空円管の直径差、自重によるたわみにより発生するZ方向の不可避な高低差とX方向のオフセット差組み合わせて、光学トラックの真直度エラーを生成します。
照度計の実験検証では、光度標準ランプ（標準ランプと呼ぶ）とその調整装置を取り付けた台車が、ライトトラック上の各検証ポイントに移動します。 標準的なランプの動きの中心点とテストされた光度計の光学ヘッドの中心点を結ぶ線が測定軸を構成し、これが空間接続線であり、中心線からのずれの程度が測定軸空間です。直進誤差。 測定軸空間の真直度誤差は、ライトトラックの真直度誤差に基づいており、台車の重量によるライトトラックのたわみが加算され、標準ランプと測光ヘッドの中央の取り付けが安定しているかどうか、および信頼性、トロリーの移動と位置決めが正確で安定しているかどうかなど。一般に、ライトトラック表面の真直度誤差よりも包括的かつ実用的であり、光度計の検証結果の精度に影響を与えます。 したがって、光トラックの真直度を測定する方法は、測定軸の空間的な程度を検出するために使用することはできず、検出は、中心点間の接続線によって形成される測定空間の直線上で実行する必要があります。標準ランプの動きと測光中心点。
まず、ライトトラックの第1セクションの表面を水平に調整し、一方の端に固定台車を取り付けて固定します（実際の検証では、検査する照度計の測光ヘッドが台車に取り付けられます）。その光軸は、光学トラック (2 つの中空の円形チューブ) の対称的な中央にあります。 次に、オートコリメータに近い位置に別の可動台車（実際の検証では台車に標準照明を取り付けています）を置き、オートコリメータの反射板を台車の上に置きます。 オートコリメータ ピッチ法を使用して検出し、光学ヘッドの中心点と標準ランプ移動の中心点で構成される測定軸図を取得し、測定軸図を分析して、測定の Z 方向と X 方向を調整します。 axis 空間的な真直度の誤差は可能な限り小さくなっています。
