2 自動車回路のテストにおけるデジタルマルチメータの応用
現在、我が国の自動車回路の検査とメンテナンスの分野では、自動車回路の電流、抵抗、電圧を正確に測定する日常検査機器としてデジタルマルチメーターが一般的に使用されており、ダイオードの検査も可能です。
2.1 直流電流と交流電流の測定。 デジタル マルチメーターを使用して自動車回路の電圧を測定する場合、スタッフは測定結果の精度を確保するために標準化されたプロセスに従う必要があります。 まず、デジタルマルチメーターのノブを電圧レンジに合わせて回し、最初に最大レンジを選択します。 次に、デジタル マルチメーターの赤いテスト リードを赤いジャックに正確に挿入します。 3 番目に、図 2 に示すように、デジタル マルチメーターの黒いテスト リードを「com」穴に正確に挿入します。
図 2 デジタル マルチメータの赤と黒のテスト リードの挿入方法の図
第 4 に、デジタル マルチメータの電圧レベルが十分な電力のあるバッテリで正常に動作できるかどうかを確認します。 黒いペンをバッテリーのマイナス極に接続し、赤いペンをバッテリーのプラス極に接続します。 通常の電圧値は約 12 ボルトであるはずですが、ギャップが大きすぎる場合は、電圧範囲が正常に使用できないことを意味し、デジタル マルチメーターを交換する必要があります。 第 5 に、自動車の回路を測定する過程で、デジタル マルチメーターの黒いペンが回路の 2 つの所定の点にそれぞれ接続されます。 電圧値が低すぎる場合は、ギアレンジの選択に無理があることを意味します。 6番目に、デジタルマルチメータの2つのペンとテストする回路の接続状態を切断します。 7番目に、電圧ギアをより低いレンジに合理的に切り替えます。 8番目に、テストを継続します。
2.2 抵抗の検出。 抵抗測定にデジタルマルチメータを使用するプロセスでは、スタッフも標準化されたプロセスに従う必要があるため、測定結果の信頼性が向上します。
信頼性と正確さ。 まず、デジタルマルチメーターのノブとレンジを抵抗の位置に調整し、最小レンジを選択します。 次に、デジタルマルチメーターの赤いペンを抵抗マークのある赤いジャックに差し込みます。 3 番目に、図 2 に示すように、デジタル マルチメータの黒いテスト リードを「com」穴に正確に挿入します。 4 番目に、デジタル マルチメータの内部抵抗を測定します。 デジタルマルチメーター自体に一定の抵抗があるため、自動車の回路の抵抗を正確に測定するには、まずメーター内の抵抗を計算して測定する必要があります。 赤ペンと黒ペンを接続します。 マルチメーターが正常であれば、値は 1.5 オームから 2.5 オームの間にあるはずです。 この範囲を超える場合は、マルチメーターが正常に使用できないため、交換する必要があることを意味します。 5 番目に、テストする必要がある自動車回路コンポーネントをデジタル マルチメーターのリード線から分離し、範囲が最大になるように抵抗ギアを調整します。 6番目に、バッテリーの負極を遮断して、自動車回路部品の電圧負荷がゼロであるという基本状態を確保します。 7番目に、自動車の回路部品と他の回路との独立性を確保します。 8番目に、デジタルマルチメータの2本のペンを車の回路部品の両端に接続し、車の回路部品とマルチメータの合計抵抗を表示します。 表示された抵抗値が 0.09 ～ 0.009 の場合は、ギアの選択が不適切であることを意味します。 このとき、適切な値を導くために、より低い範囲に切り替える必要があります。 第十に、抵抗値からデジタルマルチメータの抵抗値を総合的に減算し、最終的に検出された車載回路部品の抵抗値を求める。 マルチメータを使用して自動車回路の抵抗を測定する場合は、次の点に注意する必要があります。 まず、測定する前に、マルチメーターに十分な電力があることを確認する必要があります。 次に、車の回路に電圧がかかっていないことを確認します。 第三に、自動車サーキットの独立性を確保します。 第四に、テストリードには両手で触れないでください。 第 5 に、デジタル マルチメーターを使用してエアバッグ回路の抵抗を直接検出することはできません。そうしないと、エアバッグが瞬時に飛び出してしまいます。 第六に、値を読み取る過程で、抵抗値の単位に注意する必要があります。
2.3 電流検出。 電流検出にデジタル マルチメータを使用するプロセスでは、検出結果の精度を確保し、過電流によるデジタル マルチメータの損傷を防ぐために、厳格に標準化されたプロセスに従う必要もあります。 まず、デジタルマルチメーターのノブの位置を DC に調整し、最大レンジを選択します。 次に、デジタル マルチメーターの赤いペンを 20 アンペアと 10 アンペアの赤いジャックに挿入します。 3 番目に、図 2 に示すように、デジタル マルチメータの黒いテスト リードを「com」穴に正確に挿入します。 4 番目に、デジタル マルチメータの 2 つのペンとテスト対象の自動車回路の間に別のヒューズを直列に接続します。 たとえば、マルチメーターのヒューズは、電流制限が 20 アンペアであると規定しています。 このとき、スタッフは 15 アンペアの抵抗線を選択して直列に接続する必要があります。 上記の抵抗線の選択と直列接続方法の利点は、検出された電流が大きすぎる場合、接続されたヒューズのみが溶断され、マルチメーターが焼損しないため、検出コストを効果的に節約し、確実に探知要員の個人の安全。 このとき、メーター外の独立したヒューズが切れている場合は、車両の回路に何らかの故障があることを意味します。 第五に、テストする自動車の回路を遮断し、メーターの外側にある独立したヒューズとテストリードをテストする自動車の回路の両側に直列に接続します。 第六に、このときのデジタルマルチメータの実際の値は、検出された自動車回路の特定の電流値です。 値が低すぎる場合、つまり 1 アンペア未満の場合は、レンジ選択が高すぎる可能性があり、ペンを検出された自動車回路から切り離す必要があることを意味します。 次に、赤いペンを引き抜いて mA ジャックに挿入すると、テスト結果の精度が向上します。 車載回路の電流検出にマルチメータを使用する場合は、以下の点に注意してください。 まず、自動車サーキットの電流の基本的な状況が不確実な場合、より大きな電流ギアを選択し、実際の状況に応じて徐々にギアを下げる必要があります。 次に、テスト リードのシリアル接続を確認します。 第三に、デジタルマルチメータを使用して自動車回路の電流を直接測定することはできません。そうしないと、電流計が損傷し、物的損失が発生し、テスト担当者の生命の安全に不必要な脅威が生じる可能性が非常に高くなります。
