自動車におけるマルチメーターの現在の検出方法と作業原則
車の電流を検出するにはさまざまな方法があります。ここでは、3つの一般的な検出方法を紹介します。
方法1：通常のマルチメーター電流モードを使用し、それを直列に接続して回路に接続し、測定します。
方法2：バッテリーケーブルとバッテリーポールの間に小さなテストランプを直列に接続して、テストします。
方法3：テストにはクランプタイプDCマルチメーターを使用します。この方法では、元の車両ラインを切断する必要はありませんが、代わりに、誘導検出のためにDCマルチメーターの誘導クリップを測定ワイヤに固定します。
方法1の特定の操作は次のとおりです。通常のデジタルマルチメーターを使用してバッテリー漏れ電流を検出する場合、バッテリーの正の極または極クランプを取り外し、マルチメーターの赤いプローブを20Aソケットに挿入し、ブラックプローブを共通端子（com）に接続する必要があります。次に、マルチメーターギアスイッチを20A電流ギアに引っ張り、取り外したバッテリーポールとバッテリークランプの間に直列に接続する必要があります。
この方法は検出するのがより便利ですが、主な問題は、検出のために回路を切断することで次の問題が発生する可能性があることです。
1.バッテリーケーブルが切断されている場合、元の車の多くのパラメーターをリセットする必要があります。これにより、検出のワークロードが増加します。さらに、現代の車はネットワーク設計を採用しています。ネットワークが切断されるたびに、車全体を睡眠モードに入れるには数分または30分かかります。これは非常に時間のかかる方法です。
2。一部のプラグには複数のワイヤーが1つのプラグを共有しているため、プラグのプラグを抜くと関連する回路の破損が発生する可能性があり、電流を検出するのが不便になります。たとえば、冷却ファンのプラグの場合、ファンモーターの正と負の極と速度制御抵抗器は通常、1つのプラグに集中します。ファンの作業電流を測定したい場合、ファンプラグを切断し、正と負のポールの両方が切断されます。これは回路を形成できず、ファンに電流が流れないため、測定が不可能になります。
前述の不利な要因を考慮すると、一般に、現代の自動車電気メンテナンスにおける電流を測定するために、回路を直列に切断する従来の方法を電流計で使用することは推奨されません。代わりに、クランプタイプのマルチメーター誘導測定方法を使用することをお勧めします。
