クランプ電流計の仕組みと使い方
初期に使用されていたアナログ（ポインタ）マルチメータの入力インピーダンスは低すぎるため、測定時に電子回路に大きな影響を与えていました。このタイプのメーターで抵抗をテストする場合、主に 9V の電圧が使用されるため、敏感な電子部品が損傷しやすくなります。近年、新しいデジタル マルチメーター (DMM) が広く採用されています。
入力インピーダンスが高く、アナログメーターに比べ精度、安全性に優れています。抵抗測定時の電圧も低いので（通常は5V、Flukeは3.5V）、各センサーの部品を損傷することはありません。しかし、数表にも問題があります。測定値の増減に関する情報は表示できません。排気ガス試験やエンジン分析の際、純粋なデジタルメーターでは安定した変動値を提供できないことが判明しました。 Fluke はデジタル メーターの欠点を克服し、アナログ/デジタル コンビネーション メーターに置き換えました。デジタルメーターの利点と、動的測定におけるアナログメーターの利点の両方を備えています。
故障診断に関する考慮事項
車の電気部品の故障を探す場合、最も重要なことは故障の原因を推論するプロセスです。このプロセスは非常に重要です。内部の状況が見えず、機械部品など多くの部品を分解することができないためです。論理と合理的な手順を活用することで、問題を迅速に特定できます。このプロセスで重要なツールはマルチメーターです。
信号のクラスの性質
テストされる信号には主に電圧、電流、抵抗が含まれます。しかし、最も一般的に使用されるのは電圧です。関連する問題には以下が含まれます: 電圧は存在しますか?電圧値は何ですか?正常値はどれくらいあるべきですか?コンポーネントまたは接続点の電圧降下はどれくらいですか?たとえば、リレーの入力電圧が 12.8V、出力端子が 9.2V の場合、電圧降下は 3.6V になります。ワイヤの接合部はコンポーネントとして考慮する必要があり、電圧降下が発生することに注意してください。そのため、故障の原因にもなります。
アナログ/デジタルマルチメーターを使用した自動車の故障診断
さまざまなシステムに従って、自動車の電気的故障はいくつかのカテゴリに分類できます。実際の障害はあるシステムで発生し、テスト現象は別のシステムで発生する可能性があることに注意してください。このマニュアルで説明するシステムには主に次のものが含まれます。 充電システム。始動システム。燃料/空気システム;点火システム;車体/エンジン管理/冷却システム。
ほとんどの人は、エンジンがかからなくなるまで車を修理工場に持ち込みません。最初に異常に気づくのはドライバーです。したがって、最大の課題は、どのシステムが起動不能の原因となっているかを特定することです。繰り返しの電力供給、暑い日の始動困難など、一部の障害は長期にわたる蓄積によって形成されます。誤動作の原因となる可能性のあるシステムが特定されたら、Fluke マルチメーターを使用してテストできます。
