マルチメーターで真空センサーをチェックする方法
真空センサーの検出とは、センサーがマイコンに出力する電圧信号が圧力によって変化するかどうかを測定することです。 検出方法は、センサーの出力端子（またはマイコンの入力端子）とアース端子（またはボディアース間の電圧）を測定する方法です。 真空センサーの出力端子にデジタルマルチメーターを接続することができます。 マルチメータの黒のテスト リードをアース端子に接続し、マルチメータの赤のテスト リードを出力端子に接続します。
イグニッション スイッチを閉じ、バキューム ホースを外し、大気に接続すると、マルチメータは 3.643V を示します。これは、エンジン オフ状態の電気 I 電圧と同じです。 ダイナミック真空ポンプと26.66kPaの負圧に接続すると、マルチメーターで測定された値は2.775Vです。 この測定により、大気に接続してから26.66kPaの負圧を加えるまでに、0.9V程度電圧が変化することがわかります。 大気接続時、負圧時。 このことから、上記で確認したバキュームセンサーは正常であると判断できます。 もちろん、機種が違えば基準電圧などのデータも異なります。 つまり、大気に接続したときの電圧を比較した結果、その変化で真空センサの良否を判断することができます。 次に、故障した真空センサーのテスト ケースについて説明します。 赤のテスト リードを故障した真空センサーの出力端子に接続し、黒のテスト リードをアース端子に接続し、イグニッション スイッチをクローズド ブロックに設定します。 大気に接続された状態で、マルチメータは出力電圧値が約 150mV であることを示します。 26 を追加した後 66kPa 負圧の条件下では、マルチメータで表示される電圧値は変化しません。 このことから、故障した真空センサの出力電圧端子は短絡状態に近く、マルチメータの指示値は真空状態の電圧値に近いことがわかります。
バキュームセンサーの出力端子がショートすると、エンジンは始動できますが、始動性が悪くなり、エンジンが停止したり加速が悪くなったりします。 このとき、エンジンは他のセンサーの情報に基づいて燃料噴射時間を固定し、自己補正している状態です。 上記は、インテークマニホールドの圧力によってバキュームセンサーの出力電圧が変化する状況です。 以下は、他のタイプの真空センサーの例です。 アイドリング状態と2000r/minの状態を10Vギアで測定したアナログマルチメーターで見てみましょう。 状況。 真空センサーの出力端子の配置。 赤色のテストリードを真空センサーの出力端子に接続し、黒色のテストリードをボディアース端子に接続します。 エンジンを始動した後、アイドリング状態で、マルチメータは 1.6V の電圧を示します。 エンジン回転数が 2000r/min まで上昇すると、電圧値は約 2.2V になります。 スロットルバルブが開いてエンジン回転数が上がると、電圧は2.8Vまで上昇し、その後2000r/minの電圧まで低下します。 これは、スロットルバルブを閉じたアイドリング状態では、インテークマニホールド内の圧力が真空に近く、負圧が比較的高いためです。 スロットルバルブを開くと急激に大気圧に近くなり、負圧は非常に小さく、圧力はエンジンによって変動します。 回転数が変わります。 バキュームセンサーの電圧信号がインテークマニホールドの圧力によって変化する状態を測定する場合、アイドル回転数などの電圧値をバキュームセンサーチェック時の目標値として使用できます。
センサもマイコンが出力する安定した電圧5Vを電源電圧として使用しており、この電圧は圧力の大きさに応じてセンサ内部で変化します。 したがって、カマンスクロール式空気流量計の単体検査と同様に、真空センサの単体検査も抵抗器と乾電池で行うことができます。 ※トヨタ車の場合、電源端子と出力端子は5Vの安定した電圧を使用しているため、乾電池は電源端子に接続してください。
