マルチメータを使用した電圧降下試験方法はほとんど採用されていません
保守技術者にとって、電圧を検出して故障を診断するためにマルチメータを使用するのは一般的ですが、電圧降下に基づいて故障を診断することは一般的ではありません。電圧降下試験方法をうまく使用して故障を診断することは、多くの場合、かけがえのない診断の役割を果たすことができます。実験結果は、すべての回路において、最大電圧損失は電源電圧の 3% であることを示しています。したがって、12V 電源を搭載した車の最大電圧降下は 0.36V になります。回路内の電圧降下が0.4Vを超える場合は、高抵抗の存在を示す回路異常とみなされます。
(1) 他の方法と比較した電圧降下試験法の利点
電圧降下試験方法は、始動回路と充電回路の測定に一般的に使用されます。これらの回路の検査に、保守担当者が一般的に使用する抵抗検出方法を使用すると、一定の制限があり、既存の障害の危険性を検出できません。たとえば、「レンコンと切れ糸でつながった」電線の場合、電線の抵抗をマルチメーターの抵抗レンジで測定すると、抵抗値は増加しません。一見問題のない測定結果では、技術者が実際の状況を直接検出することが困難になります。電圧降下試験法を使用してエンジン始動時に各部の電圧を試験すると、回路の故障を正確かつ迅速に特定できます。
(2) 電圧降下試験の異常例
かつて長安小型乗用車では 6 本のクラッチ ワイヤーを継続的に交換していましたが、毎回の交換で数日後にはクラッチ ペダルが徐々に重くなりました。交換されたクラッチワイヤーを注意深く観察したところ、ワイヤー導管の外側と内側のプラスチックスリーブの一部にさまざまな程度の変形が見られ、ワイヤーコアと接触しているワイヤー導管の一部にも深刻な歪みの兆候が見られたことがわかりました。分析により、このひずみは通常の機械的摩耗によって引き起こされるのではなく、何らかの外部要因によって引き起こされると考えられています。電圧計のマイナス側プローブをバッテリーのマイナス端子に接続し、プラス側プローブをエンジンハウジングに接続してマイナス側の電圧降下を測定します。エンジンを始動すると、電圧計は 0.42V の電圧降下を表示します。アース線の接点を検査したところ、トランスミッションハウジングハンガーに固定されているアース線のナットが緩んでいて、エンジンがシャーシバッテリーにアースされていたことが判明した。緩んだナットを締めた後、再度エンジンを始動し、電圧降下をテストします。このとき、スターターモーターは強力で強力で、電圧計はわずか0.2Vの電圧降下を示します。この車はエンジンとフレームの接触不良があります。始動中、マイナス極ラインの接触不良により電流がバッテリーのマイナス極に逆流し、戻りルートを見つける必要があります。このときクラッチケーブルはエンジンとボディの間の貧導体として働き、一定の抵抗値を持った導体となります。自身の発熱によりケーブル表面やケーブル内部に程度の差はあれダメージを与え、クラッチケーブルに異常な損傷を与えます。
