自動車メンテナンスにおけるマルチメーターの適用
コイルの内部抵抗を測定します
イグニッションコイルが異常であると疑われる場合は、一次コイルと二次コイルの抵抗を確認する必要があります。テストは、車が熱くて涼しいときに個別に実施する必要があり、各ジョイントをテストする必要があります。コイルの主要な抵抗は小さく、二次抵抗は大きいです。メーカーからの特定の指標に相談する必要があります。エクスペリエンス値は0-プライマリではいくつかのオーム、セカンダリの場合は10k以上です。
スパークプラグの接続をテストします
長年にわたって使用されてきたスパークプラグを確認し、問題がある可能性のある兆候がある場合は確認してください。すべての接続ワイヤがスパークプラグの生産日を持っているわけではありません。高熱のため、スパークプラグベースとスパークプラグが付着する場合があります。そのため、スパークプラグを取り外すと、断熱ワイヤの繊細で脆いワイヤが損傷する可能性があります。したがって、分解するときは、最初に数回繰り返し回転する必要があります。問題の疑いがある場合は、ワイヤーをゆっくりねじったり回転させたりしながら抵抗をテストする必要があります。抵抗値は1メートルあたり約30kΩです。数値は、行のタイプに関連しています。いくつかははるかに小さくなります。 * *測定 *とエンジンの他のスパークプラグの間の配線を比較します。
キャパシタンス
Fluke Analog/Digital Multimeterは、車の静電容量もテストすることができ、アナログヘリウムポインターの変化は、マルチメーターがコンデンサを充電していることを示しています。抵抗が{0から無限に変化することがわかります。静電容量を両方向からテストする必要があることを確認し、高温および寒い条件下で静電容量を確認する必要があることを確認してください。
コンデンサの漏れをテストします
マルチメーターの抵抗範囲を使用して、コンデンサの漏れをテストします。コンデンサが充電されると、抵抗は無限に増加するはずです。また、その他の値は、コンデンサを交換する必要があることを示しています。コンデンサをテストするには、テストのために自動車回路から外します。
テストホール効果センサー
まず、バッテリーからの電圧を確認します。ホールエフェクトセンサーには電源が必要であるため、ソレノイドバルブは必要ありません。センサーをテストするときは、最初に+12 vワイヤをバッテリーから電源端子に接続し、マルチメーターを使用して信号から地上端子に電圧出力を測定します。センサーと電磁石の間にギャップピースを挿入し、マルチメーターのアナログポインターが変化するかどうかを観察します。変更の値は0-12 vの間である必要があります。
電磁位置センサー
電磁位置センサーは、磁石の周りに巻かれたコイルで構成されています。ピックアップ（連絡先）とリクター（調整）の明確な手順が重要です。その指標は、一般に{0。8mmから1.8mmから1.8mmです。
電磁ディストリビューターのパルスをテストします
イグニッションモジュールから流通パネルを取り外し、マルチメーターをDC電圧に設定し、イグニッションヘッドに接続します。エンジンが動作しているとき、アナログポインターにパルスが表示されます。パルスがない場合、調整抵抗ホイールまたは電磁コネクタの誤動作が原因である可能性があります。同じ方法を使用して、他の電磁位置センサーをテストすることもできます。
