モーターとドライブのクランプメーター測定:
負荷: 3 相の平均として測定されるモーターのシンク電流は、モーターの全負荷電流定格 (許容過負荷係数を掛けた値) を超えてはなりません。 一方、負荷電流が全負荷電流の 60% を下回るモーター (ほとんどのモーターはそうなります) はますます非効率になり、力率が低下します。
電流バランス: 電流の不均衡は、モーター巻線に問題があることを示している可能性があります (たとえば、内部短絡による界磁巻線間の抵抗の違い)。 一般に、不均衡は 10% 未満である必要があります。 (不平衡を計算するには、まず 3 相の読み取り値の平均を計算します。次に、平均からの最大偏差を見つけて、平均で割ります。) 非常に大きな電流不平衡とは、3 相の 1 つに電流が流れていない単相のことです。 バランスを失う。 これは通常、ヒューズが切れていることが原因で発生します。
突入電流 (メカニカルスターターを介して) 直接プレススタートされるモーターには突入電流が発生します。 突入電流は、古いモーターでは約 500 パーセント、エネルギー効率の高いモーターでは最大 1200 パーセントに達する可能性があります。 突入電流が大きすぎると、電圧低下や迷惑トリップが発生することがよくあります。 **クランプメーターには、サージ電流でトリガーし、その真の値を捕捉する「サージ」機能があります。
ピーク負荷 (衝撃負荷): 一部のモーターは、モーター コントローラー内の過負荷回路をトリップさせるのに十分な電流サージを引き起こす可能性のある衝撃負荷を経験します。 固く結び目になったチェーンソーに遭遇するところを想像してみてください。 MIN/MAX 機能を使用すると、衝撃負荷によって引き出される最悪の場合の電流を記録できます。
漏れ電流のテスト:
分岐回路の漏れ電流をチェックするには、活線と中性線をクランプ メーターのジョーに配置します。 測定された電流は漏れ電流、つまりグランドリターンに戻る電流です。 供給電流 (黒線) と戻り電流 (白線) は、逆向きの磁界を生成します。 電流は等しく（かつ逆方向）、反対の磁場は互いに打ち消し合う必要があります。 相殺がない場合は、一部の電流 (漏れ電流と呼ばれる) が別のパスから戻ってきており、他のパスはグランド ループだけであることを意味します。 供給電流と戻り電流の間の正味電流を検出した場合は、負荷と回路の性質を考慮する必要があります。 回路の配線が間違っていると、総負荷電流の最大半分が接地システムに流れる可能性があります。 測定された電流が非常に高い場合は、配線に問題がある可能性が高くなります。 漏れ電流は、負荷漏れや絶縁損傷によっても発生する可能性があります。
モーター内の巻線の磨耗やクランプ機構内の湿気が一般的な原因となります。 漏れが疑われる場合、メガオーム計を使用した切断テストは、回路の絶縁の完全性を評価し、問題があるかどうか、またどこに問題があるかを判断するのに役立ちます。
