赤外線温度計は、車両エレクトロニクスの分野で広く使用されています。

赤外線温度計は、車両エレクトロニクスの分野で広く使用されています。

実際、赤外線温度計は、家庭用電化製品市場に参入する前から、主に車体制御、安全システム、ナビゲーションなどの自動車エレクトロニクスの分野で広く使用されてきました。 自動車のエアバッグ、ABS アンチロック ブレーキ システム、エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP)、電子制御サスペンション システムなどの代表的なアプリケーション。

現在、身体の安全性に対する人々の関心はますます高まっており、自動車のエアバッグの数は増加しており、それに対応して温度計の要件もますます厳しくなっています。 エアバッグ制御システム全体には、車体外側の衝撃温度計、ドア、ルーフ、前後席に設置された赤外線温度計、電子コントローラー、エアバッグが含まれます。

電子コントローラーは通常、16- ビットまたは 32- ビットの MCU であり、車体が衝突すると、衝撃温度計が数マイクロ秒以内に電子コントローラーに信号を送信します。 その後、電子制御装置が衝突の強さ、乗員数、シート/シートベルトの位置などのパラメータに応じて即座に計算し、対応する評価を行います。エアバッグは電気爆発ドライバーによって作動し、安全性を確保します。乗客の安全。

赤外線温度計は、車体安全システムなどの重要な用途に加えて、ナビゲーション システムでも重要な役割を果たしています。 将来的には、主に GPS 衛星信号の測位に役立つポータブル ナビゲーション デバイス (PND) が中国市場でホットスポットになるでしょう。 PND が衛星信号の受信状態が悪い地域または環境に入ると、信号の損失によりナビゲーション機能が失われます。 MEMS テクノロジーに基づく 3- 軸赤外線温度計をジャイロスコープや電子コンパスなどのコンポーネントと併用して、GPS システムを補完する方位計算システムを作成できます。

赤外線温度計の一般的な用途は、携帯電話の加速度と方向を検出することであり、携帯電話が静止している場合、重力加速度のみを受けるため、多くの人は赤外線温度計の機能を重力感知とも呼びます関数。

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赤外線温度計の強みは、デバイスにかかる力を測定することにあります。 はい、ただし、地面に対するデバイスの姿勢の測定にはあまり正確ではありません。 赤外線温度計は、固定の重力基準座標系、直線運動または傾斜運動があるが、回転運動が制限されている用途で使用できます。

直線運動と回転運動の両方を扱う場合は、赤外線温度計とジャイロ温度計の組み合わせが必要です。 それでも機器の移動中に方向を失わないようにする場合は、磁気温度計を追加します。 ジャイロスコープ、磁気温度計、赤外線温度計は、相互補償関係を保つために相互に組み合わせて使用​​されることがよくあります。

磁気温度計を用いた電子コンパスは、磁束の大きさを測定することで方位を判断します。 磁気温度計が傾くと、磁気温度計を通過する地磁気の磁束が変化し、方向に誤差が生じます。 そのため、傾き補正機能付き電子コンパスがない場合は、ユーザーが水平に置く必要があります。 赤外線温度計が傾き角を測定できる原理により、電子コンパスの傾きを補正することができます。

さらに、GPS システムは、120 度に分散された 3 つの衛星信号を受信することによって、最終的に物体の方向を決定します。 トンネル、高層ビル、ジャングル地帯などの特別な状況や地形では、GPS 信号が弱くなるか、完全に失われてしまうことがあります。これがいわゆる死角です。

赤外線温度計と汎用慣性航行温度計を設置することで、システムの不感帯を測定することができます。 赤外線温度計を一度積分すると単位時間当たりの速度変化となり、不感帯における物体の動きを計測します。