ガラスの向こう側の物体の温度を測定する赤外線温度計は正確ですか?
ガラスの裏側の物体の温度を正確に測定でき、ガラス表面の温度も正確に測定できます。 ポイントは温度計の受信波長の設定です。 温度計は、熱い物体の特定の波長の放射強度に基づいて物体の温度を推測するためです。 ガラス越しに温度を測定するには、温度計の受信波長を1.2~2.0ミクロンに調整する必要があります。 ガラス自体の温度を測定するには、温度計の受信波長を5.0〜7.5ミクロンに調整する必要があります。 波長を調整するにはどうすればいいですか？ 一部の温度計の波長は工場で設定されており、使用時に範囲を選択できるものもあります。 *bao でスクリーンショットを撮ると、スペクトル範囲が 8 ～ 14 ミクロンであることに注意してください。
ガラス自体の温度やガラスの背後にある物体の温度を測定するために、なぜ異なる波長を選択して切り替えを行うのでしょうか? これはガラスの透過率に依存します (下図を参照)。 短波長範囲（0.2ミクロンから2ミクロン）では、ガラスはほぼ100パーセント透明です。 言い換えれば、赤外線温度計はガラスを通して熱い物体を「見る」ことができます。 しかし、長波長領域（4 ミクロン以上）では、ガラスの透過率はほぼ 0 になります。このとき、ガラスは、その背後にある物体を遮るレンガと同等になります。 赤外線計を使用してガラスの温度を測定する場合、ガラス自体の温度しか測定できません。
車両が走行すると、機械的摩擦により機関車のベアリングが加熱します。 ベアリングの状態が良好であれば、温度がある程度上昇するのは正常です。 温度が異常に上昇するということは、軸受の運動状態が悪化し、摩擦や摩耗が深刻になり、潤滑品質が低下し、軸受が破損、変形していることを意味します。 さらに深刻なケースでは、列車の車軸が切断され、車軸が焼損する事故が発生します。 熱軸現象の発生は、間違いなく鉄道交通の安全に大きな潜在的な安全上の危険をもたらします。 この現象が運転の安全性にもたらす隠れた危険を積極的に回避するために、人々は長年にわたり車軸温度検出システムの研究に専念してきました。 赤外線シャフト温度検出システムは、人々が開発した非接触シャフト温度検出方法の 1 つです。
シャフト温度オンライン検出システム 絶対零度以上の物体は温度に応じたエネルギー放射を持っており、温度の上昇とともに放射強度が増大し、放射ピーク波長が短波方向にシフトします。 絶対黒体の表面から放射される総エネルギーは表面温度 T の 4 乗に比例し、放射エネルギーを検出することで温度を求めることができます。 温度が数百度から数千度の場合、放射スペクトルは主に赤外線帯域になります。 したがって、特定の赤外線帯域の放射エネルギーを検出することで、物体の温度を求めることができます。 この原理を利用して作られた装置が輻射赤外線温度測定装置です。
アクスル温度検出機能（主にアクスル温度とベアリング温度を測定）をベースに、センサーの取り付け角度を調整してホイール表面温度を同時に検出することも可能です。 車両の通過時にホイールトレッドからリムまでの温度をスキャンし、ブレーキシューのロックなどによるホットウィールを防ぎます。 微熱・強熱・猛暑の3段階警報温度と情報警報によりシャフト温度を定量的に予測します。
