自動車エレクトロニクスの分野における赤外線温度計の重要なアプリケーション
赤外線温度計は、民生用電子機器市場に参入する前に、実際には自動車用電子機器の分野、主にボディ制御、安全システム、およびナビゲーションで広く使用されていました。 自動車のエアバッグ、ABS アンチロック ブレーキ システム、電子安定性プログラム (ESP)、電子制御サスペンション システムなどの典型的なアプリケーション。
現在、人々は車体の安全性にますます注意を払っています。 自動車のエアバッグの数は増加しており、温度計に対する要件はますます厳しくなっています。 エアバッグ制御システム全体は、ボディ外側の衝撃温度計、ドア、ルーフ、前後席に配置された赤外線温度計、電子制御装置、エアバッグで構成されています。
通常、電子コントローラーは 16- ビットまたは 32- ビットの MCU です。 体に衝撃が加わると、衝撃温度計が数マイクロ秒以内に電子コントローラーに信号を送信します。 次に、電子制御装置は、衝突の強度、乗客数、シート/シートベルトの位置などのパラメータに従って、即座に計算し、対応する評価を行います。乗客の安全。
人体安全システムなどの重要なアプリケーションに加えて、赤外線温度計はナビゲーション システムでも重要な役割を果たします。 将来、ポータブル ナビゲーション デバイス (PND) は、主に GPS 衛星信号の測位に役立つ中国市場のホット スポットになるでしょう。 PND が衛星信号の受信状態が悪い地域や環境に入ると、信号の損失によりナビゲーション機能が失われます。 MEMS 技術に基づく 3- 軸赤外線温度計は、ジャイロスコープや電子コンパスなどのコンポーネントと一緒に使用して、GPS システムを補完する方位計算システムを作成できます。
赤外線温度計の一般的な用途は、携帯電話の加速度と方向を検出することですが、携帯電話が静止している場合、重力加速度のみを受けるため、多くの人が赤外線温度計の機能を重力センシングと呼んでいます関数。
赤外線温度計の強度は、機器の力を測定することです。 はい。ただし、地面に対するデバイスの姿勢を測定するのはあまり正確ではありません。 赤外線温度計は、固定された重力基準フレーム、直線または傾斜運動があるが、回転運動が制限されているアプリケーションで使用できます。
直線運動と回転運動を同時に扱う場合は、赤外線温度計とジャイロ温度計を組み合わせる必要があります。 機器が動いているときに方向性を失わないようにしたい場合は、磁気温度計を追加してください。 ジャイロスコープ、磁気温度計、および赤外線温度計は、相互に補償関係を持つために互いに組み合わせて使用 されることがよくあります。
磁気温度計を使用した電子コンパスは、磁束の大きさを測定して方向を決定します。 磁気温度計を傾けると、磁気温度計を通過する地磁気の磁束が変化し、方向に誤差が生じます。 そのため、傾き補正付きの電子コンパスがない場合は、ユーザーが水平に置く必要があります。 赤外線温度計が傾斜角度を測定できる原理により、電子コンパスの傾斜を補正できます。
さらに、GPS システムは、120 度に分散された 3 つの衛星の信号を受信することによって、オブジェクトの方向を最終的に決定します。 トンネル、高層ビル、ジャングル エリアなどの特別な状況や地形では、GPS 信号が弱くなったり、完全に失われたりすることがあります。これがいわゆる死角です。
赤外線温度計と汎用慣性航法温度計を設置することで、システムの不感帯を測定することができます。 赤外線温度計を一度積分すると単位時間あたりの速度変化となり、不感帯での物体の動きを計測します。
