マルチメーター圧力降下試験法はほとんど使用されていない
メンテナンス技術者がマルチメーターを使用して電圧を検出し、障害を診断することは一般的ですが、電圧降下に基づいて障害を診断することは一般的ではありません。電圧降下テスト方法を巧みに使用して障害を診断すると、多くの場合、かけがえのない診断の役割を果たすことができます。実験によると、すべての回路で最大電圧損失は電源電圧の3％です。したがって、12V電源を使用する車の最大電圧降下は0.36Vである必要があります。回路の電圧降下が0.4Vを超えると、回路の異常と見なすことができます。つまり、抵抗が高いということです。
（１）他の方法と比較した電圧降下試験法の利点
電圧降下テスト法は、始動ラインと充電ラインの測定に最もよく使用されます。これらのラインの検査では、保守担当者が一般的に使用する抵抗検出法を使用すると、一定の制限があります。既存の障害を検出できません。たとえば、マルチメーターの電気バリアを使用して「結合」されたワイヤの抵抗を測定しても、抵抗の増加は表示されません。一見問題のない測定結果では、技術者が実際の状況を直接発見することが困難になります。エンジン始動時にさまざまな部品の電圧をテストするために電圧降下テスト法を使用すると、回路の障害を正確かつ迅速に見つけることができます。
（２）電圧降下試験の不合格例
長安の乗用車で、6本のクラッチ配線を連続して交換したことがあります。交換するたびに数日経つと、クラッチペダルがだんだん重く感じられました。交換したクラッチワイヤーを注意深く観察したところ、ワイヤーチューブの外皮とワイヤーチューブの内側のプラスチック部分の一部がさまざまな程度に変形しており、ワイヤーチューブとワイヤーコアが接触している部分の一部に深刻な歪みの兆候が見られました。分析により、この歪みは通常の機械的摩耗ではなく、何らかの外的要因によって引き起こされたと考えられます。電圧計のマイナスリードをバッテリーのマイナス端子に接続し、プラスリードをエンジンケースに接続して、マイナス側の電圧降下を測定します。エンジンを始動すると、電圧計は0.42Vの電圧降下を示します。アース線のさまざまな接点を確認した後、トランスミッションハウジングハンガーに固定されているアース線ナットが緩んでいて、エンジンとフレームバッテリーがアースされていることがわかりました。緩んだナットを締めた後、エンジンを再度始動して電圧降下をテストします。 この時、スターターは強力で、電圧計はわずか0.2Vの電圧降下を示しています。この車はエンジンとフレームの接触不良により、始動時に負極ラインの接触不良により、電流がバッテリーの負極に逆流し、戻り経路を探す必要があり、この時クラッチケーブルはエンジンと車体の間の導体として機能し、一定の抵抗値を持つ導体になります。自身の熱により、表面と内部のケーブルにさまざまな程度の損傷を引き起こし、クラッチワイヤーに異常な損傷をもたらします。
