自動車整備におけるマルチメーターの応用
テスト点火コイル
Fluke のアナログ/デジタル マルチメーターは、0.01 Ω (タイプ 88) から 32M Ω までの抵抗をテストできます。これにより、点火コイルのテストが非常に正確かつ簡単になります。一般的なマルチメータは 1 Ω 未満の抵抗をテストできません。
コイルの内部抵抗を測定します
イグニッションコイルの異常が疑われる場合は、1次コイルと2次コイルの抵抗値を確認してください。テストは車が熱いときと冷たいときに別々に実施し、各ジョイントをテストする必要があります。コイルの一次抵抗は小さく、二次抵抗は大きくなります。メーカーが提供する特定の指標を参照する必要があります。経験値は一次側が0～数オーム、二次側が10Kオーム以上です。
スパークプラグの接続をテストする
長年使用しているスパークプラグや、問題の兆候がある場合は、スパークプラグを点検してください。すべての接続ワイヤーにスパーク プラグの製造日が記載されているわけではありません。高熱により点火プラグの根元と点火プラグが固着する場合があります。そのため、点火プラグを取り外すと、絶縁ワイヤ内の繊細で脆いワイヤが損傷する可能性があります。そのため、分解する際には、最初に数回回転させる必要があります。問題の疑いがある場合は、ワイヤをゆっくりとねじったり回転させたりしながら抵抗をテストする必要があります。抵抗値は1メートルあたり約30kΩです。数値は線の種類に関係します。もっと小さいものもあるでしょう。 * を正確に測定し、エンジン内の他の点火プラグの配線と比較します。
キャパシタンス
Fluke のアナログ/デジタル マルチメーターは車の静電容量をテストすることもでき、アナログ ヘリウム ポインターの変化はマルチメーターがコンデンサーを充電していることを示します。抵抗が 0 から無限大まで変化することがわかります。静電容量は両方向からテストする必要があることを確認し、高温および低温条件での静電容量も確認してください。
コンデンサの漏れをテストする
マルチメーターの抵抗範囲を使用して、コンデンサの漏れをテストします。コンデンサが充電されると、抵抗は無限大に増加するはずです。その他の値は、コンデンサを交換する必要があることを示します。コンデンサをテストするには、テスト用に自動車の回路からコンデンサを外します。
ホール効果位置センサー
ホール効果センサーは、配電盤上の多くの点火点を置き換え、非配電盤点火システムのクランクシャフトとカムの位置を直接検出するために使用されます。コイルをいつ点火するかをコンピュータに指示します。ホール効果センサーは、センサーを通過する磁場の強さに比例する電圧を生成します。それは磁石または電流から発生する可能性があります。
ホール効果センサーのテスト
まず、バッテリーからの電圧を確認します。ホール効果センサーには電源が必要ですが、ソレノイドバルブには電源が必要ないためです。センサーをテストするときは、まずバッテリーからの+12V線を電源端子に接続し、マルチメーターを使用して信号から接地端子への電圧出力を測定します。センサーと電磁石の間にギャップピースを挿入し、マルチメーターのアナログポインターが変化するかどうかを観察します。変化の値は 0 ～ 12V である必要があります。
電磁位置センサー
電磁式位置センサーは、磁石に巻かれたコイルで構成されています。ピックアップ（連絡）とリリクター（調整）の明確な手順が重要です。インジケーターは一般的に0.8mmから1.8mmです。
電磁分配器のパルスをテストする
点火モジュールから分電盤を取り外し、マルチメーターを DC 電圧に設定し、点火ヘッドに接続します。エンジンが作動すると、アナログ指針にパルスが表示されます。パルスがない場合は、調整抵抗ホイールまたは電磁コネクタの故障が原因である可能性があります。同じ方法を使用して、他の電磁位置センサーをテストすることもできます。
