オシロスコープは酸素センサーをどのようにテストするのか
役割 --- 排気ガス中の酸素含有量の変化により、酸素センサーの電圧信号が動作電圧値の範囲内で急上昇する可能性があります。エンジン制御電圧は酸素センサーの信号電圧を受信し、この電圧値に基づいて混合状態を判断し、噴射パルス幅を調整します。これは簡単な説明です。酸素センサーの役割は重要です [燃料補正、触媒コンバータの監視、排出ガス監視、酸素センサーの監視 -----]。
酸素センサーの異常は、故障によって多面的に発生し、故障の症状は同じではなく、故障の場所、信号値の大きさ、制御戦略のモデル-----によって異なります。以下は、酸素センサーの故障判定方法を説明するものです。
酸素センサーの性能チェックは 3 つのケースに分かれています。1 つはセンサー抵抗を検出すること、2 つ目は酸素センサーの電圧出力信号の変化を測定すること、3 つ目は酸素センサーの色の外観を観察することです。
（1）酸素センサーの抵抗を確認します。エンジン温度が正常に達したら、酸素センサーのワイヤーコネクタを取り外し、抵抗計を使用して圧力センサーの端子間の抵抗値を検出します。抵抗値は特定のモデルの標準値の要件を満たす必要があります（通常440Ω）。抵抗値が要件と一致しない場合は、酸素センサーと交換する必要があります。
（2）酸素センサーの電圧出力信号検出は、酸素センサーの配線コネクタに設置され、信号端子から配線を引き出し、エンジンを始動して、エンジンが通常の動作温度に達するようにし、エンジンをアイドリング状態に維持します。このとき、電圧計を使用して酸素センサーの信号端子の出力電圧を検出します。シリンダーの高圧点火ラインを抜くと（フレームアウト）、排気ガス中の酸素含有量が低下し、電圧計が電圧の上昇を示した場合、センサーの性能が良好であることを示します（酸素センサーの出力電圧は通常0.20.9Vの間であり、その変動範囲は0.5V程度の範囲です）。
（3）酸素センサーの検査では、酸素センサーの先端の色を観察することで故障の原因を知ることもできます。酸素センサーの先端の正常な色は薄い灰色です。酸素センサーの先端の色が変わったことがわかったら、酸素センサーに障害があるか、故障する危険があることを示しています。
a. 酸素センサーの上部が黒くなっている原因はカーボン汚染です。取り外した後、その上のカーボン堆積物を除去する必要があります。
b. 酸素センサーの上部が白くなっている場合、これはエンジンのメンテナンス、不適合なシリコンシーラントの使用によるシリコン汚染が原因であることを示しています。この場合、酸素センサーを交換する必要があります。
c. 酸素センサーの上部が赤茶色になっている場合、車内で有鉛ガソリンが使用されたことにより酸素センサーが鉛で汚染されていることを意味します。
酢酸（加硫剤として作用）を含むシリコンシーラントは、酸素センサーを損傷します。シリコンは、室温加硫（RTV）接着剤とも呼ばれます。酢酸を含むシリコンを、潤滑油が流れるエンジン部分で使用すると、酢酸がクランクケースまたはバルブ部分に蒸発し、排気ガス再循環システムを通って吸気管に入り、通常の運転状態では排気管からエンジンに排出され、酸素センサーを損傷します。
酸素センサーは電子制御燃料噴射エンジンの重要な部品であり、エンジンの正常な動作と排気ガスの有効な制御に重要な役割を果たします。酸素センサーとその接続ラインが故障すると、排出量が基準を超えるだけでなく、エンジンの動作条件が悪化し、アイドリングが停止したり、エンジンの動作が不正確になったり、その他の故障が発生します。したがって、酸素センサーを適時に監視および観察して、車が良好な状態で動作していることを確認することは非常に役立ちます。
1 酸素センサーの故障は通常、点灯し、エンジンが揺れ、排気ガスが突然鳴り、刺激臭があり、燃料消費が増加します。故障診断機器を使用して電圧を検出できます。通常、0.1-1ボルトの間で常に変化し、10秒間の変化数が8回以上です。電圧が0.1-0.5ボルトの間で変化する場合は、混合気が薄すぎることを示します。{{10}}.5-1ボルトの間で変化する場合は、混合気が濃すぎることを示します。電圧が0.1-0.5ボルトの間で変化する場合は、混合気が薄すぎ、0.5-1ボルトの間で変化する場合は、混合気が濃すぎます。
2 酸素センサーの良し悪しを見分ける方法
酸素センサーの実際の用途には、ジルコニア酸素センサーと酸化チタン酸素センサーの2種類があります。まず、酸素センサーの抵抗が損傷していないかどうかを確認し、酸素センサーの配線ハーネスを取り外し、マルチメーターの抵抗ギアを使用して、ヒーター端子内の酸素センサー端子とラップバー間の抵抗を測定します。抵抗値は特定のモデルの仕様を参照してください。標準を満たしていない場合は、酸素センサーを交換する必要があります。酸素センサーの上部の色を観察することで、障害を特定することもできます。1 薄い灰色の上部：これは酸素センサーの正常な色です。2 白い上部：シリコン汚染が原因で、この場合は酸素センサーを交換する必要があります。3 茶色の上部：鉛汚染が原因で、酸素センサーが深刻な場合は交換する必要があります。4 黒色の上部：エンジン内のカーボンの蓄積が原因で、酸素センサーの故障後にカーボンの蓄積を排除します。通常、センサーのカーボンは自動的にクリアされます。センサー上のカーボン
3 車の酸素センサーの故障のチェック方法の判断
酸素センサーの信号電圧は、空燃比の状態を最も直接的に反映するデータとして、故障診断において非常に重要な参照データです。閉ループ状態では、酸素センサーの動作電圧は通常 0.1-0.9 V です。通常、保守担当者はオシロスコープを使用して検出するか、電子制御検出器を使用して対応するデータ ストリームを読み取ります。これらの診断機器は、多くの中小規模の工場では利用できません。
