デジタルマルチメーターの各桁の意味
自動車用マルチメーターの選択に関する誤解
マルチメーターはメンテナンス部門で頻繁に使用されるテストツールであるため、事実上あらゆるビジネスに必要です。 ただし、多くの企業が使用しているマルチメータは、その需要を十分に満たしていない可能性があります。
1. 付属品の対称性を無視しながら機能の多様性を重視
一部の消費者は、購入の際、アクセサリがどの程度適合するかよりも、マルチメータのさまざまな機能に注目する傾向があります。 機能の多様性は、必要なアクセサリがなければ有機的に実現できません。 たとえば、さまざまな状況下で始動電流と温度を検出できることを期待してマルチメータを購入するユーザーもいますが、特定の電流クランプや温度計プローブの購入は省略します。 車のマルチメーターの潜在能力を最大限に発揮するには、一部のアクセサリを適切に同期することが不可欠です。 これらのアクセサリの多くは、自動車マルチメーターの関連機能と互換性があり、一部は必需品です。
誘導ピックアップ、バッテリーワニ口クリップ、SMDパッチコンポーネント用の特別なテストクリップ(SMD抵抗、静電容量、インダクタンス、トランジスタなどのパラメータのテストに使用され、片手で操作でき、測定がより便利になります)、電流センサー、圧力車のマルチメーターに通常含まれるアクセサリには、プローブ、トルク プローブ、IC プローブなどがあります。 一般に、メンテナンスでこれらのアイテムを使用する頻度は低くなります。 アクセサリを購入する際、メンテナンス会社は、最適な決定を下して機器を最大限に活用するために、ユーザーの技術熟練度、メンテナンス会社の財務状況、日常の使用状況など、さまざまな要素を考慮する必要があります。
2. 言語のハードルが単純なので高品質のツールを捨てる
消費者の中には、輸入された自動車用マルチメーターの購入を希望する人もいますが、インターフェースが英語であることを知ると、機能が劣る製品やより高機能な製品をすぐに諦めてしまいます。 実際には、これは必須ではありません。 さまざまなマルチメータの基本機能は同等であり、多くの機能が標準記号で指定されているため、使用は難しくありません。 使い方を簡単に調べればすぐにマスターできます。
マルチメーターは一般にアイドル状態ではありませんが、多くの機能がメンテナンス時に十分に活用されていません。
1. 一部の機能については「窒息をあきらめる」
メンテナンス担当者の中には、テスト中に機器が損傷するのではないかと心配するため、マルチメータの使用を恐れる人もいます。最も明らかな損傷は現在のテストです。 電流試験方法は始動電流、点火コイルの一次および二次電流、燃料インジェクタの電流試験など複雑ではなく、診断の基礎として多くの故障の手がかりを見つけることができますが、技術者がそれを使用することはほとんどありません。メンテナンス中。 多くの修理工は、テストの誤操作による「メーターの焼損」やテスト中のコンポーネントの損傷を恐れて、現在のテスト機能を使用することを恐れていると理解されています。 実際、多くのマルチメータは、集積回路を保護するために特別な回路デバイスまたは機械的保護デバイスを備えて設計されています。 たとえば、もう 1 つの DY2201 マルチメータは、誤使用を防止するために電流測定ジャックに機械的保護装置を採用しています。 電流測定が選択されている場合のみ、対応する「mA」または「20A」ジャックが開きます。 そうしないと、バッフルによってブロックされるため、間違ったテスト リードの挿入を効果的に回避できます。 保守担当者は現在のテスト機能を大胆に使用できますが、使用プロセスに応じて運用する必要があります。
2. テストにおけるエラーに対する強調が不十分である
どのような機器でも測定には誤差が生じますが、測定結果の正確性を確保するには、操作エラーを回避するために測定における誤差を最小限に抑える必要があります。 マルチメーターの使用時によく発生する大きな誤差は、機器によって引き起こされる場合もあれば、人的要因によって引き起こされる場合もあります。 保守員が注意すべき点は次の 2 点です。 ① マルチメータの精度や分解能が十分ではないため、推定だけで判断すると人的ミスが発生しやすい。 ②さまざまなマルチメータのテスト方法が異なるため、さまざまな信号テストにおいてマルチメータには独自の機器誤差が生じます。 したがって、マルチメータを使用する場合、保守担当者は高精度レベルの機器を使用するように努めると同時に、操作手順に厳密に従う必要があります。 エラーを減らします。
マルチメータの機能の中には、メンテナンスでほとんど使用されなかったり、ユーザーがその機能を十分に活用していないものがあります。
1. 現在のテスト機能は注目されていません
長い間、現在のテスト機能はメンテナンスで無視されてきました。 自動車には新しい技術機器がどんどん登場しているため、最新のテストを行わないと効果的な診断を実行できない場合があります。 判断が難しい漏電の場合： ①電池の極板がショートしたり、酸化して脱落し、自己放電して電力が失われる。 ②電子部品をアースすると、回路内の特定のラインの絶縁層が劣化したり剥がれたりして、他の金属部品と接触して漏電が発生する場合があります。 このような場合、マルチメータの電流テスト機能が役に立ちます。
(1) 漏れ試験方法
漏れ検査を行う場合は、マルチメーターを使用する必要があります。 具体的な方法は次のとおりです。車のすべての電気機器の電源を切り、イグニッションキーを取り外し、車のマルチメーターに取り付けられた電流クランプを使用します。 メーターに流れる電流が 10-30mA の場合、車に漏れがないことを意味します。 逆に表示が大きすぎる場合は本体漏電故障が考えられます。 一部のシステムでは、イグニッションスイッチをオフにしてから 15 分以内に大量の電力を吸収する必要があるため、測定された電流が 50mA を超えている場合は、15 分後にテストする必要があることに注意してください。 この時点でまだ 50mA を超えている場合は、放電現象があることを意味するため、さらなる診断が必要です。 本体に漏れがあることを確認する場合は、電流クランプでバッテリーのマイナス極を常にクランプした状態で、メーターの電流値の変化を見ながらヒューズを一つ一つ取り外していきます。 特定のヒューズを取り外してもメーターに表示される数値が変わらない場合は、回路に漏電が発生していないことを意味します。 デジタルクランプ電流計の値が正常値 10-30mA (一部の車の正常値は 50mA 以下、特定の値はモデルに関係します) に戻ったことを示した場合、漏れ現象が解消されたことを意味します。ヒューズ制御回路に漏れ、接地、または短絡の問題が存在することを意味します。
(2) 電気設備の迅速診断
電流テスト機能を使用すると、ヘッドライト、オーディオ、オイルポンプリレー、電動ドアや窓のモーター、発電機など、車の多くの電気機器が動作しない原因を迅速に診断して検出することもできます。 たとえば、電動燃料ポンプの検出の場合、動作電流 I=4.5A の場合、燃料ポンプは正常に動作しています。燃料カットが発生している場合、回路接続不良が原因です。 動作電流 I が<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5Aの場合、燃料フィルタが目詰まりまたは部分的に目詰まりを起こし、オイルポンプの負荷が増加する可能性があることを意味します。 この場合、オイルポンプの誤判定が非常に起こり易く、検出時には注意が必要である。
