風速計が故障したらどうなるのでしょうか？
多くの人は、風速が風力タービン出力の閉ループ制御に関与していないことを認識していません。
つまり、励磁制御システムが発電機にどれだけのトルクを加えるかは、風速ではなく、間接変数であるインペラの速度によって決まります。
これは、ナセル尾部にある現在の風速計では実効風速値を測定できないためです。 実際、羽根車全体の掃引面積を考慮すると、風速は単一の数値ではまったく説明できません。
ほとんどの制御システムでは、風速測定は論理的な判断を行うためにのみ使用できます。
風速がユニットの動作を開始できるほど高いかどうか ---、つまりカットイン風速。
風速がユニットの許容範囲外ですか。つまり、風速がカットされています。
風速の極端な変化があるかどうか ---、いわゆる極風検出。
複雑そうには見えません。 しかし、風速計が故障したらどうなるでしょうか?
最初のケースでは、故障が風速計によって自己チェックされ、制御システムに反映される場合、それは一般に故障によるシャットダウンであり、これが最も単純なケースです。
2 番目のケースでは、ユニットはシャットダウン状態にあり、風速計の故障により一般に風速データが非常に低くなるため、ユニットは中断されません。
3 番目のケースでは、ユニットは系統接続運転中ですが、風速計が故障し、風速がゼロまたは小さすぎます。 なぜなら、一般部隊は風速が高すぎると判断してカットするだけですが、風速が小さすぎると何もアクションが発生しません。
この状況から抜け出すのは比較的簡単です。 なぜなら、風速がカットアウト風速よりもはるかに高く、カットアウト状態がトリガーされない場合、ユニットに過負荷がかかり、特に極端な天候では非常に危険だからです。
通常、風速計の着氷により、風速測定値は 2 m/s 未満ですが、ユニットはフル稼働しています。 この場合、風速がカットアウト風速を超えて上昇し続けるにもかかわらず、風速測定ができずに運転を続けると、過負荷による装置の破損や事故につながる可能性があります。
