マルチメーターが AC ギアにあるか DC ギアにあるかにかかわらず、車両の漏れ電流を確認してください。
車の漏れ電流を確認し、直流電流を流してから、まずユーザーの電源ラインのメイン絶縁スイッチを外し、冷蔵庫のプラグを抜く、ウォーターポンプのスイッチを外すなど、ユーザーのすべての電気負荷をオフにします。デジタルマルチメータのギアをオームギアの200Mギアの上に置き、1本のテストリードを負荷側の2つのコンセントのうちの1つに置き、もう1本のテストリードを壁、できればアース線または一時的なアース線に接触させます。 。
マルチメータの表示値が安定した後、幹線の絶縁抵抗値を読み取ります。 絶縁抵抗値が {{0}}.5 MΩ 未満の場合は、幹線に問題があります。 絶縁抵抗が 0.5 メガオームを超える場合は、除外できます。 本線の問題です。
バッテリーの液漏れに加えて、ラインもある程度の電力を消費します。絶対的な絶縁システムはなく、盗難防止装置など、キースイッチをオフにしても多くの負荷は直接遮断されません。 。 従来の自動車の場合、暗電流は通常 30mA 程度です。 車載電化製品が多数搭載されているため、静止電流は比較的大きくなりますが、50mA を超えることはできません。
車のバッテリーは一般に約 60 アンペア時であるため、60*1000 ÷ 50=1200 時間、1200 ÷ 24=50 日、つまり、50 mA の漏れ電流の条件下でのバッテリーの寿命は、理論的には 50 時間かかります。満充電までの日数 電気をすべて放電した後、すべて放電することは実際には不可能です。 通常、車は1か月を過ぎると始動できなくなります。
車両全体の暗電流が 50mA より大きいことを確認してください（たとえば、80mA、80-50=30mA、30*12/1000=0.36W）。どの負荷の静的電力がどの負荷に近いかを大まかに判断できます。例えばナビの静止電流はこれに比較的近く、ナビの電源が切れていないか確認する必要があります。
しばらく漏れ箇所が見つからない場合は、ヒューズ、リレー、またはいくつかの負荷のアース線を 1 つずつ外して、マルチメーターが故障したときにマルチメーターに表示される漏れ電流が急に低下する場所を確認します。 、この回路に問題があることを示しています。 この回路の内部で、次に内部からそれらを個別に切断し、適切な漏れポイントが見つかるまで範囲を狭め続けます。
