マルチメータのどの機能が十分に活用されていないのか。
1. 現在のテスト機能は注目されていません
長い間、現在のテスト機能はメンテナンスで無視されてきました。 自動車には新しい技術機器がどんどん登場しているため、最新のテストを行わないと効果的な診断を実行できない場合があります。 判断が難しい漏電の場合： ①電池の極板がショートしたり、酸化して脱落し、自己放電して電力が失われる。 ②電子部品をアースすると、回路内の特定のラインの絶縁層が劣化したり剥がれたりして、他の金属部品と接触して漏電が発生する場合があります。 このような場合、マルチメータの電流テスト機能が役に立ちます。
(1) 漏れ試験方法
漏れ検査を行う場合は、マルチメーターを使用する必要があります。 具体的な方法は次のとおりです。車のすべての電気機器の電源を切り、イグニッションキーを取り外し、車のマルチメーターに取り付けられた電流クランプを使用します。 メーターに流れる電流が 10-30mA の場合、車に漏れがないことを意味します。 逆に表示が大きすぎる場合は本体漏電故障が考えられます。 一部のシステムでは、イグニッションスイッチをオフにしてから 15 分以内に大量の電力を吸収する必要があるため、測定された電流が 50mA を超えている場合は、15 分後にテストする必要があることに注意してください。 この時点でまだ 50mA を超えている場合は、放電現象があることを意味するため、さらなる診断が必要です。 本体に漏れがあることを確認する場合は、電流クランプでバッテリーのマイナス極を常にクランプした状態で、メーターの電流値の変化を見ながらヒューズを一つ一つ取り外していきます。 特定のヒューズを取り外してもメーターに表示される数値が変わらない場合は、回路に漏電が発生していないことを意味します。 デジタルクランプ電流計の値が正常値 10-30mA (一部の車の正常値は 50mA 以下、特定の値はモデルに関係します) に戻ったことを示した場合、漏れ現象が解消されたことを意味します。ヒューズ制御回路に漏れ、接地、または短絡の問題が存在することを意味します。
(2) 電気設備の迅速診断
電流テスト機能を使用すると、ヘッドライト、オーディオ、オイルポンプリレー、電動ドアや窓のモーター、発電機など、車の多くの電気機器が動作しない原因を迅速に診断して検出することもできます。 たとえば、電動燃料ポンプの検出の場合、動作電流 I=4.5A の場合、燃料ポンプは正常に動作しています。燃料カットが発生している場合、回路接続不良が原因です。 動作電流 I が<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5Aの場合、燃料フィルタが目詰まりまたは部分的に目詰まりを起こし、オイルポンプの負荷が増加する可能性があることを意味します。 この場合、オイルポンプの誤判定が非常に起こり易く、検出時には注意が必要である。
2. 電圧降下試験方法はほとんど使用されません
保守技術者にとって、マルチメータを使用して電圧を検出して故障を診断することは非常に一般的ですが、電圧降下に基づいて故障を診断することはまれです。 電圧降下試験方法を上手に使って故障を診断することは、多くの場合、かけがえのない診断の役割を果たすことができます。 実験により、すべての回路での最大電圧損失は電源電圧の 3% であることが証明されているため、12V 電源を使用する自動車の最大電圧降下は 0.36V になるはずであり、電圧降下がそれを超える場合は、回路内に 0.4V があれば、回路異常、つまり高い抵抗が存在していると考えられます。
(1) 電圧降下試験法の他の方法と比較した利点
最も一般的に使用される電圧降下試験方法は、始動ラインと充電ラインを測定することです。 これらのラインの検査に、保守員が一般的に使用する抵抗検出方法を使用した場合、一定の限界があり、既存の隠れたトラブルを発見することができません。 たとえば、「断線」の種類の電線の場合、電線の抵抗をマルチメーターの電気バリアで測定しても、抵抗値は増加しません。 一見問題がないように見える測定結果は、技術者が実際の状況を直接発見することを困難にします。 電圧降下試験法を用いてエンジン始動時に各部の電圧を試験すれば、回路の異常を正確かつ迅速に発見することができます。
(2) 電圧降下試験の故障例
かつて長安の乗用車で 6 本のクラッチ ワイヤーを続けて交換したところ、交換のたびに数日後にクラッチ ペダルが徐々に重くなったように感じました。 交換したクラッチワイヤーをよく観察すると、ワイヤーチューブの外皮とワイヤーチューブの内スリーブの樹脂部分の変形度合いが異なっていたり、ワイヤーチューブとワイヤーコアが接触している部分があった。接触すると、ひどいひずみ跡があります。 分析により、このひずみは通常の機械的摩耗によって引き起こされるのではなく、何らかの外部要因によって引き起こされると考えられています。 バッテリーのマイナス端子と電圧計のマイナス側のテストリードを接続し、プラス側のテストリードをエンジンケースに接続して、マイナス側の電圧降下を測定します。 エンジンが始動すると、電圧計は 0.42V の電圧降下を示します。 アース線の接触を確認したところ、トランスミッションハウジングのハンガーに固定されているアース線のナットが緩んでいて、エンジンとフレームバッテリーがアースされていたことが判明した。 緩んだナットを締めた後、再度エンジンを始動し、電圧降下をテストします。 現時点では、スターターは強力であり、電圧計は 0.2V の電圧降下のみを示しています。 この車はエンジンとフレームの接触不良により、始動時にマイナスラインの接触不良によりバッテリーのマイナス極に電流が逆流してしまい、復帰ルートを探す必要があり、クラッチが切れてしまいました。このとき、ケーブルはエンジンと車体の間のリンクとして機能しました。 導体はある抵抗値を持った導体になります。 自己発熱により、プルワイヤーの表面や内部に多かれ少なかれダメージを与え、クラッチワイヤーに異常な損傷を与えます。
