マルチメータのどの機能が十分に活用されていないのか
1. 一部の機能については「窒息を諦める」
メンテナンス担当者の中には、テスト中に機器が損傷するのではないかと心配するため、マルチメータの使用を恐れる人もいます。最も明らかな損傷は現在のテストです。 電流検査方法は始動電流、点火コイルの一次および二次電流、燃料インジェクターの電流検査など複雑ではなく、診断の基礎として多くの故障の手がかりを見つけることができますが、技術者がそれを使用することはほとんどありません。メンテナンス中。 多くの修理工は、テストの誤操作による「メーターの焼損」やテスト中のコンポーネントの損傷を恐れて、現在のテスト機能を使用することを恐れていると考えられています。 実際、多くのマルチメータは、集積回路を保護するために特別な回路デバイスまたは機械的保護デバイスを備えて設計されています。 たとえば、もう 1 つの DY2201 マルチメータは、誤使用を防止するために電流測定ジャックに機械的保護装置を採用しています。 電流測定が選択されている場合のみ、対応する「mA」または「20A」ジャックが開きます。 そうしないと、バッフルによってブロックされるため、間違ったテスト リードの挿入を効果的に回避できます。 保守担当者は現在のテスト機能を大胆に使用できますが、使用プロセスに応じて運用する必要があります。
2. テストにおけるエラーに対する強調が不十分
どのような機器にも測定誤差は存在しますが、測定結果の正確性を確保するには、操作エラーを回避するために測定誤差を最小限に抑える必要があります。 マルチメーターの使用時によく発生する大きな誤差は、機器によって引き起こされる場合もあれば、人的要因によって引き起こされる場合もあります。 保守員が注意すべき点は次の 2 点です。 ① マルチメータの精度や分解能が十分ではないため、推定だけで判断すると人的ミスが発生しやすい。 ②さまざまなマルチメータのテスト方法が異なるため、さまざまな信号テストにおいてマルチメータには独自の機器誤差が生じます。 したがって、マルチメータを使用する場合、保守担当者は高精度レベルの機器を使用するように努めると同時に、操作手順に厳密に従う必要があります。 エラーを減らします。
3. 現在のテスト機能は考慮されていません
長い間、現在のテスト機能はメンテナンスで無視されてきました。 自動車には新しい技術機器がどんどん登場しているため、最新のテストを行わないと効果的な診断を実行できない場合があります。 判断が難しい漏電の場合： ①電池の極板がショートしたり、酸化して脱落し、自己放電して電力が失われる。 ②電子部品をアースすると、回路内の特定のラインの絶縁層が劣化したり剥がれたりして、他の金属部品と接触して漏電が発生する場合があります。 このような場合、マルチメータの電流テスト機能が役に立ちます。
