マルチメータを使用して自動車の電流を測定する方法
自動車の電流を検出するにはさまざまな方法がありますが、ここでは一般的な 3 つの検出方法を紹介します。
方法 1: 通常のマルチメータ電流モードを使用し、回路に直列に接続して測定します。
方法 2: テストのために、バッテリー ケーブルとバッテリー ポールの間に小型のテスト ランプを直列に接続します。
方法 3: クランプ型 DC マルチメータを使用してテストします。この方法では、元の車両ラインを切断する必要はありませんが、代わりに、誘導検出のために DC マルチメーターの誘導クリップを被測定ワイヤにクランプします。
方法1の具体的な動作は以下の通りです。通常のデジタル マルチメータを使用してバッテリの漏れ電流を検出する場合は、バッテリの正極またはポール クランプを取り外し、マルチメータの赤いプローブを 20A ソケットに挿入し、黒いプローブを共通端子 (COM) に接続する必要があります。次に、マルチメーターギアスイッチを20A電流ギアに引き、分解したバッテリーポールとバッテリークランプの間に直列に接続する必要があります。通常のマルチメータを使用して電流を検出する概略図を図に示します。
方法 2 の具体的な動作を図に示します。この図は、テストランプを使用して漏れ電流を検出する概略図です。
通常のマルチメーターを使用して電流を測定します
漏れ電流を検出するテストランプ
車両全体の電気機器に漏電があるかどうかを検出する最も簡単な方法は、小型のテストランプをバッテリーラインに直列に接続してテストすることです。この方法は、初期にはデジタル マルチメーターほど頻繁には使用されませんでした。小型のテストランプを使用してバッテリーの極とワイヤーを直列に接続し、電球の明るさで漏れの有無を判断する方法が推奨されますが、具体的な漏れ電流を明確に表示することはできません。現在は使用されていません。マルチメーターの価格はすでに非常に安価であるため、現在はテストのために方法 1 または方法 3 に切り替えられています。
3 番目の方法は、図に示すように、誘導検出に DC クランプ マルチメータを使用することです。
この方法は検出には便利ですが、最大の問題点は、検出のための回路を切断すると、次のような問題が発生する可能性があることです。
1. バッテリーケーブルが外れると、元の車の多くのパラメータをリセットする必要があり、検出の作業負荷が増加します。さらに、現代の自動車はネットワーク化された設計を採用しています。ネットワークが切断されるたびに、車全体がスリープ モードになるまでに数分、場合によっては 30 分もかかります。これは非常に時間のかかる方法です。-
2. 一部のプラグは 1 つのプラグを共有する複数のワイヤを備えているため、プラグを抜くと関連回路が破損し、電流の検出が不便になる可能性があります。たとえば、冷却ファンのプラグの場合、ファンモーターと速度制御抵抗のプラス極とマイナス極が通常 1 つのプラグに集中しています。ファンの動作電流を測定したい場合、ファンのプラグを外すとプラス極とマイナス極の両方が切断されてしまい、回路が形成できず、ファンに電流が流れないため測定できません。
前述の不利な要因を考慮すると、現代の自動車の電気メンテナンスにおいて電流を測定するために電流計と直列に回路を切断する従来の方法を使用することは一般的に推奨されません。代わりに、クランプ式マルチメーター誘導測定方法を使用することをお勧めします。
